28 июня в День Конституции Украины ХК «АвтоКраз» традиционно провела в Кременчуге ежегодное автошоу «КрАЗ-2009». Может быть, и не с былым размахом, однако довольно успешно.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию, отмену целого ряда выставочных мероприятий во многих странах, шоу не только состоялось, но и дало возможность познакомиться с новинками!
В гуще событий была Орел Наталия, фото автора.
Интерес журналистской публики к мероприятию был подогрет заранее. Все с нетерпением ожидали появления «гвоздя» автошоу – нового 20-тонного самосвала КрАЗ С20.0 (6х4) с компоновочной схемой «кабина над двигателем».
В отличие от представленного в 2008 году бескапотника КрАЗ-7238С4, новый образец укомплектован каркасно-панельной кабиной, дизайн-проект которой – дело искусных рук «кразовцев».
Что сказать? Молодцы!!! Автомобиль получился гармоничным. Новая кабина стала более просторной и комфортабельной, а панель приборов - современной.
Кабина позволяет оборудовать автомобиль различными двигателями, и адаптирована под монтаж рулевого управления как слева, так и справа.
Демонстрационный образец нового самосвала оснащен рядным дизелем ЯМЗ-6501.10 (Евро 3), однодисковым сцеплением MFZ 430 и коробкой передач 9JS200ТА, хотя потребителям, наверняка, будет оставлена возможность изменять этот набор в соответствии со своими пожеланиями.
Кроме того, КрАЗ С20.0 имеет новую конструкцию балансирной подвески задних колес, оригинальную переднюю ось, рулевой механизм интегрального типа и целый ряд других конструктивных изменений, ранее не применявшихся на КрАЗах.
Новая компоновочная схема КрАЗ С20.0, в отличие от традиционной для КрАЗа капотной, имеет ряд преимуществ, таких как возможность увеличения монтажной длины рамы при одинаковой габаритной длине автомобилей и более рационального распределения осевых нагрузок за счет дополнительной загрузки передней оси.
И, наконец, бескапотник КрАЗ выгодно отличается лучшей маневренностью.
Новое семейство КрАЗов с кабиной над двигателем позволит расширить типаж автомобилей и даст возможность составить конкуренцию представленным на рынке грузовикам МАЗ и КамАЗ, особенно в сегменте муниципального строительства и коммунального хозяйства.
Опытно-промышленную партию новых самосвалов «АвтоКрАЗ» планирует выпустить к концу года после прохождения сертификации, а серийные образцы должны появиться в следующем году.
Еще один интересный экспонат, показанный на автошоу - самосвал КрАЗ-65055 (6х4) грузоподъемностью 18 тонн с глубоким уровнем доработки кабины.
Этот автомобиль модернизирован техническими специалистами компании «Альфатекс» - официального дилера ХК «АвтоКрАЗ».
Все усовершенствования были направлены на повышение надежности автомобиля и улучшение эргономики рабочего места водителя.
Так, кабина стала просторнее (правда, для этого пришлось поплатиться длиной кузова: он сокращен на 30 см, вследствие чего объем самосвальной платформы уменьшился до 11м3).
Спального места в ней нет, зато теперь у водителя появилась возможность откинуть для отдыха спинку сидения.
Автомобиль укомплектован сиденьем Pilot с пневмоподвеской и подогревом.
Панель приборов и руль позаимствованы у Iveco, а вот начинка – «кразовская». Рулевая колонка – регулируемая по высоте.
Благодаря переносу воздушного фильтра из-под капота за кабину несколько снижен уровень внутреннего шума, а из-за применения «плавающих» передних рессор - улучшена плавность хода.
Среди других доработок можно отметить применение бескамерной резины и перенос «запаски» с кузова на раму.
Модернизированный КрАЗ лишился межосевого дифференциала на среднем мосту, ранее часто выходившего из строя и приводившего к простоям.
Наконец, для машины предлагается целый ряд опций, наиболее интересные из которых – это стабилизатор поперечной устойчивости, усиленный балансир и 600-сильный двигатель (выставочный образец, кстати, был оснащен 400-сильным турбодизелем ЯМЗ-7511).
Между прочим:
Идея создания бескапотного автомобиля витала в умах кременчугских конструкторов на протяжении нескольких десятков лет.
Первые образцы автомобилей с «кабиной над двигателем» появились еще в далеком 1962 году.
Это были бортовой армейский КрАЗ-Э253 и седельный тягач КрАЗ-Э259Б, работающий с активным полуприцепом (колесная формула автопоезда – 10х10).
В 80-х годах автозаводцами были созданы опытные образцы четырехосных бортовых автомобилей: армейский КрАЗ-5Э6316 с колесной формулой 8х8 и народнохозяйственный КрАЗ-6305 с колесной формулой 8х4.
К сожалению, из-за недостатка финансирования все эти автомобили так и не получили «путевки в серийную жизнь».
Седельный тягач КрАЗ Т17.0ЕX «Бурлак» (6х6), оснащенный более мощным 400-сильным двигателем ЯМЗ-6581.10-06 (Евро 3), в сцепе с полуприцепом способен транспортировать 65 т груза.
Среди новшеств – рулевой механизм интегрального типа со встроенным гидроусилителем.
«Бюджетный» вариант КрАЗ-65055 для строительства, сохранив все эксплуатационные характеристики, за счет оптимизации конструкции «потерял» в цене около 50 тыс.грн.
18-тонный самосвал КрАЗ С18.0 «Горняк», оснащенный двигателем Cummins ISLe 375 30 (Евро 3) и коробкой передач 9JS150ТА-В.
Задняя подвеска без оси балансира, усилена 4-я поперечина рамы, что позволило увеличить грузоподъемность. Платформа с удлиненным козырьком объемом 12 м3 с усиленным днищем и боковинами.
Шасси КрАЗ Н30.0ЕХ (8х6, г/п 30 т), оснащенное дизелем ЯМЗ-6581.10-06 мощностью 400 л.с. (Евро 3). Управляемые оси – 1-я и 4-я, ведущие – 1-я, 2-я и 3-я. Обладает большими возможностями по размещению специальных надстроек за счет увеличения монтажной длины рамы на 1740 мм.
